沙瑞金也看出了省长同志在虚与委蛇，反正该说的也说了，遂起身告辞。
国内桥梁建造方面的顶级专家组来到岩台，寻找盐水河大桥垮塌技术上面的原因，盐水河大桥垮塌的原因并不复杂，主要出在大桥的建设上。
专家组组长梁教授向盐水河大桥事故调查组作详细汇报。
“各位领导，经过专家组七天七夜的全面检测、取样分析和数据复核，现正式向调查组汇报盐水河大桥垮塌的技术结论：大桥的设计方案完全符合国家现行规范及工程实际需求，不存在任何设计缺陷。”
这一结论直接把盐水河大桥的设计单位排除在事故之外。
梁教授将检测报告投影在大屏幕上，指尖重重点在一组钢筋力学性能数据上：
“我们调取了设计图纸原件，对比了桥梁跨度、荷载等级、抗震设防等核心参数，设计方采用的‘预应力混凝土连续梁结构’，是国内大跨度公路桥梁的成熟方案，计算模型精准，安全系数预留充足————仅以主跨梁体为例，设计要求采用C50高强度混凝土，主筋为HRB400E级抗震钢筋，间距不大于150mm，箍筋加密区长度不少于2米，这些设计指标完全能满足盐水河区域的地质条件和交通流量需求。”
话音一转，他的语气骤然严肃，切换到下一组检测数据：
“真正的问题，出在施工环节的全面违规操作上，施工方为牟取暴利，在关键工序上偷工减料、以次充好，已经到了令人发指的地步！”
“首先是混凝土质量严重不达标。”
梁教授展示出混凝土试块的抗压强度检测报告，红色不合格标记格外刺眼，“设计要求梁体、桥墩采用C50混凝土，我们从垮塌残骸中随机抽取了32个混凝土样本，检测结果显示，实际强度最高仅为C35，最低甚至不足C25，远低于设计标准的58%！经溯源调查，施工方为减少成本，不仅将高强度水泥换成了小厂生产的劣质水泥，还擅自改变配合比，增加砂石用量、减少水泥和外加剂掺量，导致混凝土密实度不足、孔隙率超标，根本无法承受桥梁自重和车辆荷载。更严重的是，部分桥墩浇筑时存在漏振、少振现象，我们在桥墩残骸中发现了大量蜂窝、麻面，甚至有直径超过10厘米的空洞，钢筋直接暴露在外，长期受水汽侵蚀，锈蚀严重。”
“其次是钢筋工程的违规操作堪称致命。”
大屏幕上出现设计图纸与实际钢筋布置的对比图，差距一目了然，“设计要求主跨梁体主筋直径为32mm，间距150mm，每根钢筋的抗拉强度不低于400MPa。但我们检测发现，施工方实际使用的钢筋直径仅为25mm，部分甚至是回收的废旧钢筋，抗拉强度不足300MPa，且间距扩大到250mm-300mm，钢筋数量比设计要求减少了40%以上！更恶劣的是，钢筋绑扎时未按规范设置垫块，导致主筋保护层厚度不足15mm，远低于设计要求的30mm，加速了钢筋锈蚀；箍筋加密区长度仅为0.8米，不足设计值的一半，大大降低了梁体的抗剪能力和抗震性能。在桥梁支座处，设计要求采用抗震型盆式支座，施工方却换成了普通板式支座，且安装时未找平、未固定，导致荷载传递不均，长期处于偏压状态。”
“第三是施工工艺严重违规，关键工序偷工减料。”梁教授调出施工日志和现场照片，语气中满是愤慨，“设计要求桥梁基础采用钻孔灌注桩，桩长60米，桩径1.5米，混凝土浇筑需连续作业、水下振捣。但实际施工中，施工方为缩短工期、节省成本，将桩长缩短至45米，桩径缩减为1.2米，且浇筑时多次中断，导致桩身出现断桩、夹泥现象——我们通过超声波检测发现，12根桥墩桩基中，有7根存在严重质量缺陷，其中3根断桩位置距桩顶不足10米，根本无法提供足够的承载力。在预应力张拉环节，设计要求张拉控制力为1300kN，持荷时间不少于5分钟，施工方却将张拉控制力降至900kN，持荷时间不足2分钟，导致梁体预应力损失严重，挠度超标，长期使用后出现裂缝；桥面铺装层设计厚度为12cm，实际仅为6cm，且未铺设防水层，雨水渗入梁体内部，加剧了钢筋锈蚀和混凝土老化。”
“最后是原材料检验和质量管控形同虚设。”
梁教授展示了施工方的质量验收记录，上面的签字盖章一应俱全，但与检测结果严重不符，“我们查阅了施工方的原材料进场检验报告，发现所有劣质水泥、不合格钢筋的检验记录均为‘合格’，显然是伪造的。施工过程中，监理单位未履行监管职责，对混凝土浇筑、钢筋绑扎、预应力张拉等关键工序未进行有效旁站监理，甚至与施工方串通一气，默许违规操作——部分监理日志存在明显的代签、补签痕迹，关键工序的验收记录缺失严重。”
梁教授关闭投影，看向调查组成员：
“综合所有检测数据和调查结果，盐水河大桥垮塌的直接技术原因，是施工方在混凝土、钢筋、基础工程、关键工艺等方面的全面违规偷工减料，导致桥梁结构承载力严重不足，在交通荷载影响下，最终发生脆性破坏。设计方、监理单位分别存在技术交底不充分、监管失职等问题，但核心责任完全在施工方的恶意违规操作上。”
张副院长听完，气得一拍桌子，连会议桌上的茶杯都跳了起来！
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