陈哲经过一番周折，终于通过汤姆的人脉关系，成功搞到了整整 20 盒珍贵的盘尼西林。
为了能够顺利拿到这些救命的药品，陈哲可谓是下足了血本。
他不仅送给汤姆一把日军的佐官刀，还额外提供了 3 把日军的尉官刀以及 6 支南部十一式手枪。
陈哲深知，仅凭自己的力量，很难将这些盘尼西林安全运回重庆。
于是，他决定让汤姆利用这些武器去贿赂军需官和飞行员，以确保药品能够顺利通过驼峰航线抵达目的地。
然而，这些盘尼西林对于陈哲来说，并不是简单的商品。
它们在他手中无法直接变成金钱，只有运回重庆，才能发挥其真正的价值。
为了确保运输过程万无一失，陈哲迅速通过电报与大姨取得联系，并详细告知她有 20 盒盘尼西林将通过美军飞机从驼峰航线运来重庆。
驼峰航线，这条在二次世界大战期间至关重要的空中国际运输线，连接着印度东北部的阿萨姆邦汀江等地和中国的云南昆明、四川重庆等地。
它穿越了中缅印边境的崇山峻岭，因其地势险峻而被形象地称为“驼峰”。
抗日战争时期，中国是一个相当落后的农业国，战争急需的重要物资如飞机、汽车、汽油等均需进口，维持国际交通线至关重要。
正是看到中国这个致命弱点，侵华日军向来把切断中国的国际交通线当作战略重点之一。
太平洋战争爆发前，中国的整个东部、南部沿海和桂越、滇越国际交通线已处于日军控制之下；北部邻国苏联在中国抗日战争前期是援华的主要国家，但自苏德战争爆发后，自身处境困难，因而基本停止了对华援助与对华军火贸易。
1941年12月8日，日军发动太平洋战争，一路指向珍珠港，一路指向东南亚。
进攻东南亚的日军由泰国北上，于1942年5月攻陷缅甸以及中国云南怒江以西地区，切断了中国最后一条国际交通线――滇缅路。
滇缅路被切断后，中国曾试图开辟西北陆路国际交通线，将美英援华物资经波斯湾运到苏联中亚阿拉木图，再经新疆运到中国内地，因种种原因，无法实现。
于是，开辟经印度到中国的空中国际运输线就成了唯一的选择。
美国参加驼峰空运，既为中国军队提供了急需的战略物资，也是为了保障美国驻华航空部队――“飞虎队”（1942年7月4日之前称为中国空军美国志愿航空队；1942年7月4日纳入美军现役，称为“美国陆军第10航空队驻华空军特遣队”；1943年3月10日扩编为第14航空队）、第20航空队（以四川成都为基地的B－29战略轰炸机部队）。
驼峰航线从印度东北部阿萨姆邦的汀江等地起，至中国昆明约800公里，至重庆约1200公里。
开辟驼峰航线的先锋是中美合营的中国航空公司（China National Aviation Corporation）。
珍珠港事件之前半个月，中国航空公司试飞驼峰成功。
但中国航空公司规模小，当时只有十几架运输机。
担任驼峰空运的主力是美军。
1942年3月21日，正式成立了美国空运队（American Ferry Command），使用从泛美航空公司拨来的25架运输机，担任中缅印之间的空运。
美国空运队由驻印度的美国陆军第10航空队管理。
到10月，美国空运队的运输机已增加到75架。1942年12月1日，美国陆军运输队（Army Transport Command）接替了美国空运队的工作。
美国陆军运输队不受第10航空队管理，而受中缅印美军司令部管理。
到1944年11月，参加驼峰空运的美军官兵有人，1945年6月达到人。
美国陆军驻印度的第10航空队、驻华飞虎队则担任打击驻缅甸等地的日军航空队、保卫“驼峰航线”的任务。
飞越驼峰的运输机有DC－3、C－53、C－47、C－46等运输机，其中主要是使用C－47、C－46运输机。
美国道格拉斯（Douglas）公司生产的DC－3是一种客机，有21个座位，改装后能乘坐28人或更多的乘客。
C－53是将DC－3的座椅撤除后，直接改装而成的运输机。
C－47也由DC－3改装而成，但加开一个大货仓门，并用钢材加固了地板，以便承受重装备，它的载重量为2.27吨。
这三种飞机外形尺寸相同，翼展28.9米，机长19.63米，机高5.18，安装“高空增压器”后，不装货物时，最大飞行高度为7070米。
C－46运输机由曾生产过着名的“飞虎队”前期的主战装备P－40战斗机的柯蒂斯（Curtiss）公司生产，翼展32.9米，机长23.3米，机高6.63米，安装“高空增压器”后，不装货物时，最大飞行高度为7620米，载重量为4.63吨。
